Гражданам Казахстана с 25 августа больше нельзя передвигаться по тротуарам и пешеходным дорожкам на электросамокатах. Можно только по велосипедным полосам, а при их отсутствии — по правому краю проезжей части или обочине. Об этом сообщила пресс-служба Генпрокуратуры.
Выезжать на дорогу разрешено лишь совершеннолетним с водительскими правами и в защитном шлеме. Пересекать переходы положено только пешком, ведя транспорт рядом. Также под запретом — перевозка пассажиров и, к примеру, поездки в тёмное время без светоотражающих элементов.
Вступивший в силу запрет — реакция властей на тревожную статистику. За неполный год по вине водителей мопедов произошло 390 ДТП (33 погибших, 461 раненый). По вине велосипедистов — 169 аварий; пользователей СИМ — 47. При этом 329 пострадавших — дети, 10 из них погибли. Сами водители двухколёсного транспорта тоже часто становятся жертвами: зафиксировано 145 наездов на самокатчиков, почти 300 человек травмированы, рассказали в надзорном ведомстве.
Новые правила меняют привычную модель передвижения в городах. Основная цель — защитить самых уязвимых участников дорожного движения: пешеходов, особенно пожилых людей и детей. Тротуары никогда не проектировались для скоростного транспорта, и конфликты между пешеходами и самокатчиками стали обычным делом. Запрет на тротуарную езду вынуждает пользователей переключаться на велоинфраструктуру, стимулируя города активнее создавать выделенные полосы и безопасные маршруты.
Кроме того, нововведения снижают риск тяжёлых травм для самих водителей — ограничение скорости, обязательный шлем и запрет на движение ночью без светоотражателей уменьшают вероятность летальных исходов при столкновениях. Для детей это особенно важно: контроль со стороны родителей и обучение ПДД становятся не рекомендацией, а необходимостью.
Косвенно запрет дисциплинирует всех участников движения. Водители автомобилей получают более предсказуемую обстановку: самокатчики теперь не выскакивают на пешеходные переходы и не маневрируют среди людей.
Остаются вопросы
Эффективность новых правил зависит не только от штрафов, но и от готовности городов предоставить безопасную альтернативу. Если велодорожек нет, движение по проезжей части рядом с автомобилями — риск, особенно для новичков. Пока что это вызов для урбанистов и дорожных служб. Однако сам вектор ужесточения — верный шаг к цивилизованному использованию микромобильности, где уравновешены интересы и безопасность всех сторон.
